本来は、A接点に接続すべきではなかったのかの疑惑に応えるため、

付け替えてみることにしました。

↓↓↓ を外すために

まずは、

↑↑↑ のコネクタを外しました。

コネクタの位置は矢印の裏側です。真下から覗くとよく見えます。両横を

つまむようにすると割と簡単に外すことが出来ます。このコネクタは

調べたわけじゃないけど、おそらく車載コンピュータに接続するための

ものだと思います。だとするととても重要なコネクタということに

なります。無理に引っ張って接続不良や断線させると大変です。

↑↑↑ ツメの数が多いので、かなりの力が必要でした。

自作リレーは厳重にビニールテープを巻いておいたので外すのに

ちょっとだけ手間取りました。

↑↑↑ B接点からA接点に付け替えました。

さっそく取り付けてエンジンをかけてみると、

が消えるだけで

は点灯しません。B接点に接続したときとの違いは、エンジンをかけずに

一度ＯＮの状態にしてから始動した場合も同じように

が消えるだけです。

うーん。むしろ、B接点に接続したままのほうがマシだった？

だんだん、頭が煮えてきました。

eco IDLE OFF スイッチの ON OFF は、

ということになりますかね。エンジンをかけずに一旦 ON の状態にしてから

エンジンを始動した場合は

となりますから、B接点に接続したときには手動で eco IDLE OFF スイッチを

ON したときと同じ状態になるので

↑↑↑ が点灯したのでしょう。

「エンジンをかけずにＯＮ」ではなく、ACC 状態 → エンジン始動 → 走行でも

ちゃんとアイドリングストップキャンセルのインジケーターは

表示されるんでしょうね。うーん。こうなると元のB接点に戻したほうが

いいような気もしてきました。でも、A接点のままでもアイドリングストップ

キャンセルはできているような気がします。そのときには、走行中

ずーっと、eco IDLE OFF スイッチを押したまま指を離さない状態って

ことになるんでしょうけどね。

やっぱ、B接点に戻したほうがいいかな？ところで、いずれにしても

リレーのコイル部分には走行中電気が流れっぱなしってことになると

思うんですけど、リレーの寿命とか発熱とか問題はないんでしょうか。

どうも電気の世界は目に見えないので苦手です。

４月４日追記：

結局、B接点に戻して接続しました。３週間あまり経た今日、市役所まで

出かけたので走行テストできました。結果は、エンジンをかけると予想通り

　←アイドリングストップインジケーターが

消えて、信号待ちや渋滞時中もアイドリングストップしませんでした。

成功……としておきましょう。

それはよいのですが、スマアシII の「車線を踏んだゾ警告」の

ピピピ音が鳴りません。その他の機能は街中運転では試しようが

ありませんでした。

今は後部荷台付近をバラした状態なので、できるだけ原状復帰できた

時点で動作確認のため入庫してみる必要がありそうです。

アイドリングストップって、バッテリーやセルモーターに負担をかける

わけで期待される燃費向上や排気ガス削減に見合うのならガマンしても

いいけど、たぶん、排ガス規制か何かをクリアするためだけの方便だろうし、

排ガス規制そのものも温室効果ガス排出量削減か何かの方便と思えて

しまうんですよね。

主にメルヘン殺伐「アイドリングストップ常時オフリレー取り付け」の

記事を参考に（実は丸呑み）エンジンをかけるとアイドリングストップを

キャンセルできるリレーを組み込みました。

パーツ屋で部品を買ってきました。ネットで買うより高めの値段ですが

送料とか振り込み手数料などがかかりませんからね。細かく言えば、

お店までの往復のガソリン代が３～４００円かかりますからビミョーに

なっていきますけど。基板のICB-288 が 90円(税別)、スミチューブは

280円(税別)でした。

「メルヘン殺伐」から引用

配線図に従って基板にリレーとダイオードを挿して

配線を繋ぎます。

きたないハンダ付けでゴメンナサイ。

↑↑↑ んな感じになります。スミチューブで固めて ↓↓↓

このリレーを eco IDLE OFF スイッチに結線します。

リレーの黄色い線をスイッチの空色のコードに、紺色の線は紫色のコードに

それぞれ割り込ませて、赤色の線は ACC に繋いで黒色の線はアースに

繋ぎます。

eco IDLE OFF スイッチの配線は非常に細いので、普通の電工ペンチではなく

細線用の電工ペンチが必要です。今回、買いました。

思ったほど作業は難しくありませんでしたが、間違えて空色の線ではなく

青色の線を切断してしまったので余分な作業をしてしまいました（苦笑）

ACC は、アクセサリーボックスから取りました。

実は、↑↑↑ の画像。よく見ると ↓↓↓

A、B 2本の ACC 電源を取ってます。ついでにドライブレコーダーを

取り付けたので、そのための電源です。

eco IDLE OFF スイッチの取り外し方ですが、

運転席用のカップホルダーは、ちょっときついんですけど上に抜くことが

できます。まず、二つのオレンジ色のツメを外しておいてから残り三つの

ツメを外します。カップホルダーのところから手が入るので中から

オレンジ色のツメを押してやると外しやすいです。

あ。でも、その前に ↓↓↓ は外しておかねばなりません。

これを外したのは去年のことなのでハッキリとは憶えていませんが

そんなに苦労せずに外すことができたと記憶しています。

アースは、すぐ近くの ↓↓↓ から取りました。

ここからアースを取るならリレー作った時にアース線にギボシ付ける必要は

ありませんでした。裸線をグルグルッと巻き付ければいいだけですから。

ところでアースの取り付け場所のナットのスパナ径は１３です。ちょっと

ビックリしました。というのはトヨタ車ではスパナ径１３というボルトや

ナットに出会ったことはありません。軽四の中身を見るのは初めてなので

いろいろ驚くことがありますねぇ。トヨタ車では、M8 のスパナ径は１２です。

そんなことはさておき、組立完了後テストしてみました。

エンジンをかけてみると、

が消えるだけで

は点灯しませんでした。あれっ？

ただし、すぐにエンジンをかけずに、一度ＯＮの状態にしてから始動すると

が点灯します。狭いガレージの中なので排気ガスが充満するため何度も

エンジンをかけて試すことができません。それに車内は

↑↑↑ という状態なので屋外で試すこともできません。

でも、この結果から、これはひょっとすると eco IDLE OFF スイッチの

空色のコードは、B接点じゃなくて A接点に繋ぐべきじゃなかったのかと

思えてきました。というのはリレーによるアイドリングストップ

キャンセルの仕組みはセルモーターを回したときに ACC電源が

OFF になることを利用したもの。だったら、通常は OFF 状態になる

ハイゼット キャディの eco IDLE OFF スイッチをキャンセルさせるためには

セルモーターを回したときに ON にさせる……つまり、空色のコードは

A接点に繋がねばなりませんよね？

Ｊ計画の次なるステップに進むためにジンちゃんのお泊まりセットを

床の間に飾りました（どうせ床の間なんて使ってないし他に適当な

収納場所がなかった）

目指すは、

車内を空っぽにすること。簡単そーに見えません？でも……

まずは、運転席と助手席を取り外しました。

右側が運転席、左側が助手席です。それぞれ、４本のボルトで

留まっているだけなので、甘く見てました。固定するための

８本のボルトすべてにカバーがついてます。このカバーが

固いので無理に力を加えたら８個のうち２個を破損させてしまい

ました。

正常なものは、↑↑↑ のような形状をしてますが、

青色円のところには、正常なものと同様の白いクリップが

セットされますが、ハズした状態です。

オレンジの円内の台座から、赤色の楕円内の棒状部分が

ポキンと折れてしまいました。

そんなに高い部品ではないはずなので購入してもいいのですが、

この棒状部分はガイドの役割しかしてないので修理しました。

強力なエポキシ系の接着剤を使用しました。二液タイプなので

工具箱の奥に長年しまっておいたものなのに使用できるところが

良いところ。おまけに、A液はコニシのもの、B液はセメダインの

ものなのに、ちゃんと使えたんですからスゴイ！B液なんて、

おそらく３０年モノくらいだと思います。A液は１５年モノ？

↑↑↑ ちゃんと直りました（ピンボケごめんなさい）。

他にも、クリップの台座部分が割れたものもありましたが、

セメダイン・コニシ接着剤のおかげで復活しました。

とはいえ、壊れないに越したことはないので、

矢印方向へトントンとやさしく叩いてやると、安全に外れます。

座席外しのあと、Bピラーのカバーの取り外しも行いましたが

上半分のカバーを外すときにクリップの台座を割ってしまいました。

もちろん、接着剤で修復できたのですが、壊さないためには、

外し方のコツがあります。

周りがゴチャゴチャしていて、ちょっと見にくいのですが ↑↑↑ が左右の

Bピラーです。手前が下側です。まずピラーの上側を室内方向に引いて

上側のクリップを外し、上向きにずらすように持ち上げてやると下側の

クリップも外れます。そのとき、クリップは ↓↓↓ 柱側に残りますが、

クリップの受け部分が割れるよりは、相当にマシです。

インパネ系で外すのに一番苦労したのは、エアコンの吹き出し口選択と

風量調整のための二つのダイヤル式のつまみでした。手前に引っ張れば

外れる構造ですが、指でつまんで外すには、たぶん、かなりの怪力が

必要だと思います。

外すコツとしては、↓↓↓ のようにつまみ部分をマスキングテープなどで

養生してプライヤーでつまんで抜くと、あっけなく外れます。

あとは、カーペットを外すためにドアまわりの押さえやスペアタイヤ、

最後部のカバー類を外していくわけですが、

↑↑↑ んな感じのリムーバーがあれば、さほど苦労しなくても外すことが

できると思います。それと、いまさらですが、ラチェットハンドルタイプの

ソケットレンチセットは必須ですね。作業効率があがるだけではなく

ボルトの頭をなめたりしないためにも揃えましょう。ソケットは、

６角タイプよりも１２角タイプのほうが使い勝手がいいと思います。

↓↓↓ が取り外したカーペットです。

取り付けに必要なクリップ類はビニール袋に入れて、くくりつけておりまする。

フロアが全部露出できて冒頭２枚目の写真状態になったのが、１２月の７日。

年末の残りの日々は、床に断熱材を塗って過ごしました。

もう２０年以上前の話ですけど、信州方面を放浪してるときに夕刻に仙仁温泉の前を

通りかかりました。当時は、道路添いの塀はなくて駐車場に直接乗り入れることが

できました。

すぐに宿のスタッフが門から迎えに出てきました。

「今夜､空きがあります？」

と、私が訊くとスタッフはフッっと笑って（そのように見えたか感じた！）

「いえ、あいにく満室でございます。」

と答えました。あとで調べてみると、当時は、二年先とか三年先でも予約がとれるか

どうかわからない宿だと知りました。そのとき、「いつかは、泊まってやる～っ！」と

決意したのですが、二年後だろうが三年後だろうが、空室があれば即予約するためには

私も女房も退職してないと無理だと思ったものですから女房が退職するまで待って、

さらに半年ほど退職後の生活パターンが安定するのを待ちました。昨年の１１月に

仙仁温泉に電話して訊ねると、毎月１日から、１１ヶ月後の予約を受け付けるシステムに

なっていると教えられました。つまり、翌年の１１月の予約を１２月１日から受け付けて

予約が埋まり次第終了。翌１２月の予約受付は、１月になってからということに

なります。

昨年の１２月１日に、私は予約開始の時刻（a.m. 8:00 からだったと思う）から、ずっと

10:00頃まで、話し中→再発信→話し中→再発信→話し中……を延々と続けて

やっと繋がった電話で予約をとりました。この方法以外で予約を取るには、

電話をかけたときに、たまたま、キャンセルが出てないと取れないということになります。

こうして予約が取れた１１月７日を目指して、ジンちゃんの改造に取り組んだ様子は

Ｊ計画に書きましたが、１１月５日 a.m. 2:30 頃、口を開けて寝ていても

通りがかりの人に見られずに済むカーテンと足が伸びてラクラク寝返りを

打つことができるベッドをなんとか用意できました。

１１月５日 p.m. 0:30 頃、出発。買い物や給油を済ませて高速に乗り、三木小野ＳＡを

p.m. 3:00 頃（意外とめんどくさいので以後２４時間表記に変更）に通過。途中、

西宮名塩でトイレ休憩をして草津ＰＡ着が、17:30 給油所が混んでて、出発が

18:00 でした。三木小野ＳＡ－草津ＰＡ間は、１００ｋｍ ちょっとしかありませんから、

通常の２倍くらい時間がかかってます。これは、神戸ＪＣＴの渋滞で車線選択を

誤ったせいです。

新名神の亀山ＪＣＴ前のトンネル内事故による渋滞のせいもあって、

東海環状道の鞍ヶ池ハイウェイオアシスに到着したのは、22:00 過ぎ。

ジンちゃん最初の車泊地は、ここに決定。初めての車泊仕様セッティングには、

３０分以上かかったと思います。

翌日の宿泊地は、小布施ハイウェイオアシスでした。１１月７日は別所温泉で

観光と十数年前に食べておいしくてもう一度食べたかった釜飯を食べて

仙仁温泉にチェックインしたのは、16:00頃でした。（草津ＰＡから、ここまでの

説明が、省略が多いというか、おざなり？なのは、このままでは、タイトルの内容に

合った内容にたどりつくのがいつになるのかわからないので、思いっきり端折りました）

名物と言われている洞窟風呂に、ゆっくりと入るために夕食は 18:30 からと

お願いして、さっそく、浴場へ。洞窟風呂の湯温は、３４℃くらいと聞いて、

内湯でたっぷりと暖まってから行くと女房が待ってました。

男女とも紙パンツのような使い捨ての下着と男は腰巻き女は胴巻きの

着用が義務づけられていて混浴でも問題なさそうです。でも到着した日と

翌日と２回洞窟風呂に入りましたけど、中で会ったのは、男性も含めて

女房だけでした。洞窟内は暗いし､湯浴み着をつけているので、

期待（何の期待？）するようなことは起きないのですけどね。

夕食は、18:30 に始まり、デザートと食後のコーヒーを飲み終えたのが、21:00 頃でした。

お客さんごとに割り当てられた個室での食事で、ゆったりと食べたのですが、

次の料理が出てくるタイミングがスゴくいいのです。早すぎもせず､待たせることもなく、

ちょうどいい頃合いに出してくれました。だから、２時間半、ずっと、飲み食いしてた

感じで､腹一杯になりました。それでも、とてもおいしい料理だったので余さず食べました。

料理の説明に「ウチの畑で採れた何々」が、何度も出てきたので翌朝の散歩の時に、

その畑を見に行きました。かなり広い畑（目測ではわかりませんが、ざっと、３反はあると

思いました）のぐるりをイノシシ除けの高圧線で囲ってありました。リンゴの木が１０本くらい

かな？畑として利用できてるのは、敷地の十分の一もなかったようなのが、ちょっとだけ

残念な感じでした。でも、たとえば、近隣の農家の人に畑の管理を託しているのではなく、

宿のスタッフ（主として厨房スタッフと聞きました）が管理しているというので、

作付面積としては、限界かなあとも思えました。果樹を増やせば、さほどの手間を要さず、

せっかくの広い敷地を有効利用できるのかなあとも思いました。

大規模リニューアルは平成元年頃だと聞きましたが、建物は､スゴイの一言。

ぜいたく､豪華というのではなくて。センスがとてもいいのです。心地よさを建築で

表現したら、こんな感じかなあと思いました。以下、いくつか写真で紹介します。

↑↑↑ 駐車場と玄関の間にある待合。

駐車場と宿の建物の間には川が流れていて玄関には、↑↑↑ の橋を渡って行きます。

↑↑↑ 館内の廊下。

↑↑↑ 湯屋へのアプローチ_１

↑↑↑ 湯屋へのアプローチ_２

↑↑↑ 部屋への階段。

↑↑↑ 半屋外の渡り廊下。

↑↑↑ 朝食用の個室から見た中庭。

おそらく、使ってる素材やデザインに合わせた造りなどから、建設費は十億円を超えてるのでは

なかろうかと。貸し切り露天風呂も、いいですよ。でも、この宿の一番の売りは、ほぼ、

完璧な接客でしょう。そりゃ、個人差はありますよ。作り笑顔に見えちゃう人もいれば、

言葉づかいの一部にコンビニ言葉が入ったり。でも、なんとか、お客さんに喜んで

いただこう、快適に過ごしてもらおうという気持ちが伝わってくるんです。

決して安いとは言えない宿泊料金が、いや、この内容でこの値段なら、

むしろ、安すぎるのではと思わせてしまうところが、スゴイと思いました。

コストをかけるところと、さほどでもないところのバランスをよくして、よくこの値段で

ここまでのおもてなしができたなと感じさせてくれたのでしょう。

私たちと顔を合わさないスタッフ、たとえば、夜具を敷いてくれるスタッフが、

ちゃんと、トイレのチェックまでしていってくれてるところなど、隅々まで行き届いていて、

おそらく、そうした心遣いのうち、半分も私は気づかないままだったんでしょうけど、

これが、おもてなしを受けているということなんだと常に感じさせてもらいました。

スタッフは、総勢５０名くらいとのことでしたが、お見かけしたのは、そのうちの

十数人だけです。時間帯で交代する要員もいれば、サニタリーの管理や厨房内で

働く方々など直接お見かけしなくても、きちんとした仕事をしていただいたことは

感じさせてもらいました。この宿なら、また、訪れたいし､今度は少なくとも

２泊や３泊は連泊したいものだと思いました。

就寝スペースの続きです。

運転席は後ろに、助手席は前に畳みます。各席に、↓↓↓の橋脚代わりの工作物を置きます。

運転席の橋脚の裏側には、↓↓↓のように厚い板を貼り付けて座席面の形状に合わせました。

次に、運転席、助手席の橋脚に板を渡します。

この板の上面とプラ収納カゴと、最後部の木製収納箱は、同じ高さになっていてベッドボードを

水平に支えることができます。

まず、ベッドボードの左側を敷いて、

↓↓↓右側も敷きます。

次に、フロントのカップホルダーに立てた柱にフロントウィンドウ用のカーテンを掛けます。

外から見ると、↓↓↓んな感じ。

サイドのカーテンも閉じると、↓↓↓んなふうになります。

後ろ半分は、↓↓↓んな感じ。

ちなみに、左側だけベッドを敷くと、

ベッド常設の単独放浪バージョンになります。以上の工作ができたのは、出発日の

早朝？ａ．ｍ．２：３０頃のことでした。

実際、使ってみての感想は、ベッドメイクの時に寝袋やふとん類を右や左に

移動しなければならず、積み込んだ荷物の一部を車外に出す必要がありました。

ただし、ダッシュボードが広いので、夜間に使う物や貴重品などを置くことが出来て

便利でした。

カーテンレールを支える中央の柱は、運転席の背もたれを倒したり起こしたりするときに

金具部分がジャマになったので、ベッドメイク時に、よけいな時間がかかりました。

それに、晴天時なら問題が少ないけど、雨天時にベッドメイクするとしたら、大変だし、

引き出し式の台所部分などができたとき、どうやってベッドの板を降ろしたり収納したり

するかについても、アイデアが固まっていません。前途多難ですが、ボチボチと

進めて行こうと思ってます。

Ｊ計画って、何？と質問が来そうです。

三代目キャンピングカーを自作しようという例の計画です。

２月の記事以来、まったく、Ｊ計画についての記事をアップして

いませんからねぇ。記事を書かなかったのではなく、記事の元となる

自作工作が進んでいなかったのですから事態は深刻です。

これは、いつものように大風呂敷広げただけか？と思った方も

いらっしゃるでしょう。

１１月７日の長野・仙仁温泉に間に合うように 、室内の就寝用

フラット化工作を仮設でもいいから完成させなければなりません。

ついでに、夫婦揃って口をあけて寝ているところをあまり他人には

見せたくありませんから、全周カーテンぐらいは設置したいところです。

計画では、こんなものも作ってました。の電話台が完成したら、

すぐさま、Ｊ計画に取りかかり、何とか間に合うだろうという希望的

観測がありました。ところが、痔の手術後、社会復帰にかかる時間を

甘く見ていて、そうでなくてもギリギリなのに、１０日ほどロスして

しまいました。もう、泣きそうです。でも、泣いてちゃダメなので、

１０月１６日に、↑↑↑んなものを作りました。

１０月２２日には、↓↓↓んな工作をしてました。

１０月２２日に作っていたものは、１０月２４日には、↓↓↓んなふうに

なりました。

そして、今日、運転席と助手席の上に置かれたあやしげな工作物の

上に板を渡し、新たに作った箱状の物を最後部に置きました。

hana ちゃんから降ろしたマットをその上に敷くと

まず、一人分の就寝スペースを確保！

このマットは、もう一枚ありますから運転席側にも ↓↓↓のように敷けば

もう一人分の就寝スペースも確保！

といっても、このマットを二枚並べるだけの室内幅はありませんから、

ぴったり収まるように加工が必要です。

１１日かかって、やっと、ここまで。

残り９日！果たして間に合うのか？